井川の5年2000万ドル

松坂が無事レッドソックスと契約してくれた。
60億円という破格のポスティングマネーで松坂をゲットしたレッドソックスであったが、このとき何故か嬉しかった。
「野球はどこのファン？」って聞かれても日本の球団で特に思いいれがある球団が無かったが、このとき「レッドソックスのファンかも」って感じた。
もちろん、ニワカの域を出ていないが、ア･リーグ東地区でのヤンキースとの地区争いではいつもレッドソックスを応援していたし、バンビーノの呪いがとけてワールドシリーズに勝ったときも嬉しかったので、おそらくファンだろうと感じた。
レッドソックスを知ったのは、クレメンスが全盛の頃に所属していた球団であったのが最初だと思う。
ヤンキースやメッツ、ドジャースほど日本では馴染みが薄い球団だったので、その時は「地味なユニフォームの球団」程度の認識だった。
昨今のメジャーリーグの露出でヤンキースとは昔から因縁があることなどから注目度の高い球団になっていき、比較的好きな松坂がレッドソックスに落札されたとき、ファンであることを自覚した。

その松坂はレッドソックスと6年で5200万ドルで契約。
凄い数字だが、ポスティングの5111万ドルも高過ぎないだろうか？
それだけの価値があるかもしれないが、それに対して井川の5年2000万ドルは松坂のそれに対し、かなり「お値打ち」ではないだろうか。
松坂が活躍するのはかなり見込まれていても当然だが、井川が松坂とどれほど差があるというのか？
松坂が20勝したとして、井川が何勝できるか？
それぞれ、万全の体調でシーズンを乗り切ったとしたら松坂20勝に対し、井川も2桁勝利は堅いだろう。
甲子園からのヒーローである松坂と井川では商品価値が違うことも何となく感じるが、投手としての実力が松坂の半分とは思えない。
もしかしたら、ヤンキースは松坂獲得を失敗しても余りあるものを獲得したのかもしれない。

日本のスポーツカー

今日はコンビニで久しぶりに車の雑誌を立ち読み。
デトロイトショウでレクサスＧＴ５００の出展やＮＳＸの後継車の出展やトヨタのハイブリッドスポーツカーなどが載ってたり、日産ＧＴ－Ｒの記事やＲＸ－７の復活とか書いてあり興味を注いだ。
今は子供もでき、愛車もプリウスで凄く満足するカーライフだが、やはりこの手のスポーツカーの話は興味がある。

但し、レクサスＩＳ５００がいくら７００万円前後でも買おうとは思わない。現実的にＩＳ２５０とかなら、今後の自分の経済状況によっては考える対象だが、ＩＳに５リッターのエンジンが必要なのか？と問いたくなる。

こんなスポーツカーを自動車メーカーが作るって事は儲かっているって事だろう。
いつも業績不振(トヨタに不振なんてあったと思えないが）になると、スポーツカーは真っ先に生産中止になる。
２０年前に一世を風靡したスペシャリティカーは殆ど無くなった。今日生産中止になったセリカを見て何故か懐かしく思った。最新のやつなのに。

おそらく、マーケティングの末にこのような高級スポーツカーニーズが商売になるって事がスポーツカー生産の方向にあるのだろう。
トヨタは何兆円利益を出そうが、可能性が無ければ市場に無駄な車を出すことは無い。

先述にレクサスＩＳ５００が７００万円でも買おうと思わないと書いたが、こういう車が出たら絶対欲しい車がある。
ＡＥ８６の現代版が出たら、家族を説得してでも買おうと思う。初めて乗った車が“ハチロク”だったこともあるが、この車が出たら欲しい人は２０代から４０代までの層にかなりいると思う。

スペックを妄想してみると、エンジンはプリウスの1.5リットルのハイブリッドのスポーツチューンのＦＲ用と１６００ｃｃくらいのスポーツチューンエンジン、駆動方式はもちろんＦＲ、サイズは全長４４００以下、全幅１７００以下、重量は乾燥重量で１１００kg以下（できれば１０００kg以下）で足回りは限界性能はそれほど問わないが、運転して楽しければそれで良い。
価格はハイブリッドなら３００万円超でも売れるのではと思う。これはハチロク時代にリアルタイムだった３０代後半から４０代の層に売れるだろう。
非ハイブリッドは２００万円前後で２０代からの支持がかなりあるのでは無いだろうか。

ホンダがＣＲ－Ｘを復活させるみたいなので、もっと儲けているトヨタには是非可能性があるこの車を世に出して欲しい。
トヨタに入った技術者にはこの車を作りたい人いっぱいいると思うのだが。

やばい

今日は健康診断でバリウムを飲んだんだけど、便秘知らずの俺が便意をもよおさない。
バリウムが固まると大変なことになるって書いてあったから困るなぁ。
普段便秘知らず故にちょっとのことだが相当神経質になってしまう。